Ecco il nuovo Pomigliano, dove nasce la Fiat Panda
La nuova Panda è il primo vero tassello importante della nuova ristruttazione di Fiat, l'inizio del nuovo corso di Fiat in Italia e Pomigliano è l'esempio di una fabbrica moderna ed evoluta, e la nuova Panda è il risultato!
In soli 12 mesi il sito Giambattista Vico di Pomigliano è stato portato all'eccellenza tecnologica ed organizzativa, un investimento complessivo di 800 milioni di euro, fatto sia sulle macchine che sulle persone, per le quali sono state spese ad oggi 200 mila ore di formazione.
Dal punto di vista tecnico la fabbrica è stata dotata di impianti produttivi fortemente automatizzati, che garantiscono alla Nuova Panda elevati standard qualitativi (di processo) e la ripetibilità dei risultati nel tempo.
Per le persone è stato sviluppato un articolato programma di assessment al fine di mettere sempre la persona giusta al posto giusto. Sono stati inoltre realizzati piani di formazione e di addestramento personalizzati con lo scopo di generare team di persone competenti, affiatati e motivati.
Pomigliano è per Fiat un investimento strategico, oggi pronto a realizzare auto di grandi volumi del segmento A ma ammpiamente flessibile fino ad arrivare ad una capacità produttiva di ben 260 mila auto /anno.
Robotica e uomini. Alcune delle lavorazioni più innovative del processo produttivo della nuova Panda avvengono in Lastratura, un reparto automatizzato al 99 per cento, dove operano più di 600 robot.
Tra gli impianti più avanzati c'è, per esempio, il sistema di saldatura della scocca composto da 80 robot Comau "a polso cavo" di ultima generazione che danno complessivamente 520 punti di saldatura in soli 30 minuti.
Ai lati della linea di produzione della scocca ci sono le due linee di produzione delle fiancate che fanno assumere al sistema la forma di una farfalla, il che ha portato a ribattezzare il sistema "butterfly".
Tale linea è costituita da moduli che, come i mattoncini Lego, si possono togliere o aggiungere a seconda delle esigenze produttive, per costruire contemporaneamente fino a quattro modelli, anche di segmenti diversi.
Se nel gruppo Fiat-Chrysler le sofisticate "farfalle meccaniche" sono appena tre, l'impianto per il montaggio automatico delle parti mobili sulla scocca prodotta è, per ora, unico. In questa postazione i robot fissano alla scocca, ormai assemblata da "butterfly", le porte, il cofano, il portellone del bagagliaio ed i parafanghi (le cosiddette parti mobili) e lo fanno senza intervento umano.
Queste due stazioni sono le punte di diamante tecnologiche di una linea di ferratura avanzatissima ed estremamente flessibile.
Panda e la Qualità. Per costruire un'automobile di qualità occorre, ovviamente, possedere un "know-how" di prim'ordine e una tecnologia avanzata. Ecco allora che ogni scocca della nuova Fiat Panda viene passata al controllo ottico.
una volta completata la catena di montaggio passano alla prova in camera semianecoica per la verifica della rumorosità statica (quella prodotta dal movimento dei finestrini, dall'apertura e chiusura delle porte, dallo scorrimento dei sedili sulle guide eccetera), il test di tenuta all'acqua, verificata sotto una pergola a nove posizioni, dove la vettura assume diverse inclinazioni e il test dinamico in pista (su asfalto, sterrato, bagnato eccetera).
Ma anche controlli più severi quotidiani sul lavoro svolto dai robot, ogni giorno viene prelevato un campione di scocce e passate ad un gigante "microscopio" lunga 18 metri. Si chiama "meisterbock" una sorta di "meccano" su cui si posizionano i vari lamierati della scocca e dove una macchina di misura permette di verificare, attraverso tastatori elettronici, 2.000 punti della scocca, garantendo che tutti gli accoppiamenti dei pezzi, i giochi, i profili, le dimensioni geometriche e le relative tolleranze corrispondano al progetto.
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14/12/2011 © riproduzione riservata
